1号庄娱乐是真是假 不将就的艾力绅锐·混动,才是7坐MPV的高端打开方式

2020-01-08 10:13:01 作者:匿名

1号庄娱乐是真是假 不将就的艾力绅锐·混动,才是7坐MPV的高端打开方式

1号庄娱乐是真是假,“我要换车了,给我推荐一款吧!30万左右,必须是7座,还要够高级,坐起来够舒服,开起来要够爽!”国庆假期刚过半,老同学就给我打来了电话。前段时间他刚开完旧村改造大会,趁此次长假,带上包括两个小孩在内一家5口准备来一次长途自驾游。但可惜现在开5座suv,人坐好了行李放不下,行李放好了人坐不舒服,满足不了舒适这个前提,将就地走了一半路程,就打道回府了。

7座刚需,该不该选suv?

自从同学有了第二个小孩后,每一次聚会只要谈到车,就会表达出对7座车的渴望。旧村改造的落实再加上此次糟糕的出行体验,让他铁了心要换一辆空间更充裕的7座车。就此,我给他推荐了一款热销的合资品牌7座suv,还未等我做进一步解析,同学就用“黑人问号”的表情开怼了:“还推荐suv?你难道不知道网上的人都说suv的7座都是鸡肋吗?”

给同学推荐7座suv的原因很简单,毕竟国内很多消费者对suv车型的钟爱是根深蒂固的,在选择7座车的时候,也会将suv放在首位。没想到,这位老同学居然让我这位老司机“翻车”了。

事实上,suv真不是最佳的7座车型。由于suv拥有较高的底盘,能给用户带来良好的更高、更开阔的视野,并且为车辆带来更好的通过性,但这也造成了车厢内部绝对高度的缺失,导致空间称不上充裕。因此,很多7座suv,前两排座椅看起来都比较常规,但第三排却显得相当局促,很难保证7张座椅都能提供乘坐舒适性。因此,绝大多数7座suv在正常使用中只能充当普通5座车使用,第3排的座椅只能在短途出行中临时应付,将就一下。

另外,高底盘也带来上下车时的不方便,也因高重心的缘故,车辆在行驶过程中的侧倾变得明显,乘坐体验不仅称不上高级,甚至连舒适也谈不上。除座椅布局外,7座suv车型还有另一个硬伤,在满员的情况下,留给存放行李的空间相当有限。这样一来,购车前所憧憬的全家畅快出游,会因这些将就的设计而变成泡影。

被同学这么一怼,其实我已经明白他的需求了,最适合7座的车型不就是mpv吗?随即,我将东风本田最新推出的艾力绅锐·混动推荐给他。

“艾力绅锐·混动?”

“就是混合动力版本的艾力绅,前段时间我试驾过,绝对能满足你的需求。”

“真的假的?等下我去看看。”

超乎想象的动力表现

挂了电话,同学就直奔4s店了,我还真没想到,当天晚上他就约我一起吃夜宵。“果然是老司机,我已经订车了!最高配的!这款车开起来也很爽,空间很到位,更重要的是处处都体现出高级感,虽然售价高了一点,但很适合我。”一见面同学兴奋地说。

同学订车速度之快,超出了我的预期,但想深一层,这也在情理之中。近几年,国内消费者对7坐的需求已经凸显出来,而在消费升级的趋势下,普通的7座suv以及mpv都无法满足。作为最适合7座车型的mpv,虽然整体销量在下滑,但是高端产品却不断走高。

艾力绅锐·混动就是一款顺应消费升级趋势潮流的产品,新车搭载了本田i-mmd混动系统,该系统所带来的动力表现,是传统燃油发动机无法比拟的,更是mpv车型动力的一大突破。其搭载的本田i-mmd混合动力系统,具有158kw的综合最大功率,峰值扭矩高达315n·m,动力系统已经等同甚至超越部分2.0t及3.0l汽油发动机水平。

此外,本田i-mmd系统不仅分别在2017年以及2019年两度入选沃德十佳发动机外,还在前段时间,被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为是目前最先进的混合动力系统之一,具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势。出色的动力系统,是构建高端汽车产品的先决条件。

(本田i-mmd混动系统拥有三种驱动模式,并以电动机驱动为主,能带来迅速的动力响应的同时,行驶平顺性、nvh性能都得到了优化。)

很多用户在购车之后都很在意油耗,既要动力强,还要油耗低,在纯燃油动力时代,这是无法实现的难题。但本田i-mmd混合系统将这变成的现实。通过提升发动机热效率(达40.6%),减小发动机运转时间等方式,艾力绅锐·混动的百公里综合油耗低至5.9l,油耗水平与a0级小车相当。

低油耗带来的好处,是让车辆拥有900km的超长单次加油续航里程,降低了加油的频率,在假日长途出行体验带来优越的用车体验,因为长假期间的加油站,总会被车辆塞得水泄不通。

长途出行时因车辆油耗高,频繁地加油将会带来许多不便。

搭载了i-mmd系统后的艾力绅锐·混动,改变了过去mpv动力孱弱的特性,还提升了行驶平顺性、nvh表现,优化了燃油经济性,给用户带来超乎想象的用车体验。

这才是完美的7座车

过去国内用户在购车时都关注性价比,并且只考虑配置而非实际使用中是否好用、实用。例如越来越多用户吐槽7座suv表现鸡肋的第三排座椅,这种在消费升级趋势下,是难以被用户接受的。作为本来就是为多人乘坐而设的mpv车型,才是7座车最正确的打开方式。

全新艾力绅锐·混动在高级感的呈现上相当到位,例如其2+2+3的座椅布局。独立头等舱式的第二排座椅,能提供前后、左右、靠背、腿托共8向的调整,乘坐感受堪称豪华。如将第三排座椅放倒后,这两张座椅还能大幅度后移,打造出独一无二的半躺式坐姿。

艾力绅锐·混动的第三排座椅,是该车空间管理的精髓所在。当第三排座椅立起来,座椅底下常规用于存放备胎的空间被挖空,形成了可轻松放下两个24寸行李箱的“负一层”空间。这种兼顾实用性和舒适性的座椅布局,使艾力绅锐·混动在任何使用场景都能提供高级的用车体验。

科技重新定义高端

夜宵期间,同学谈起了购车经过:“东风本田4s店马路对面就是广汽本田,当时我也到那里看了一下奥德赛,但你推荐的是艾力绅,我还是听你的。但我还是搞不明白,难道奥德赛不适合我?”幸好我对这两款车都比较了解,“我不是瞎推荐的,你对比一下配置就清楚了,艾力绅锐·混动整体品质更高。”

东风本田艾力绅锐·混动的车身尺寸要比奥德赛锐·混动更大,即使售价为29.48万元的最低配车型,也配备了魔术感应门、honda sensing等配置。而且全系标配18英寸的轮毂,尽管是最高配的奥德赛锐·混动车型,也仅使用17英寸轮毂。虽然这些配置参数上的差异并不显眼,但足以证明艾力绅锐·混动有着更高的规格,整体品质更高。

此外,全新推出的艾力绅锐·混动,全系车型标配了本田最新研发的黑科技——魔术感应门,这也是魔术感应门在全球范围内的首秀。

艾力绅作为本田在华首款搭载honda sensing“安全超感”系统的车型,全新艾力绅锐·混动同样将这套达到l2自动驾驶级别的系统进行全系标配,大幅消除安全隐患,有效保障行车的安全。

艾力绅锐·混动再次为确保高端旗舰车型的地位,毫不将就地搭载了本田全新科技。实现了机械化、人工化向智能化、电动化的转变,用车体验、安全保障、高端品质等方面都大幅提升。

此外,艾力绅锐·混动上市后,还与cr-v、insipre锐·混动车型构建了东风本田混动家族。本田i-mmd作为当下最强的混动解决方案之一,家族化车型形成后,不同需求的用户,都能够享受混动系统带来的高端出行体验,而这也显示了i-mmd系统强大的适用性,也使东风本田的科技化形象有了长足的提升。

前天同学聚会,梁同学开着艾力绅锐·混动来接我。嘴上说是接我,其实更是显摆,这车是我推荐的,所以我也没客气,坐在第二排尽情地享受。在后座看着他满足地握着方向盘,我知道,这个推荐准没错。消费者购买7座车的初衷,是通过车辆承载生活中的一切美好,显然,各方面表现都毫不将就的艾力绅锐·混动,不仅满足7座刚需,更是高端7座的打开方式。

文 | 波子

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